Kodėl Amerikos elektromobilių įkrovikliai nuolat genda

Daugelis elektromobilių įkroviklių visoje JAV neveikia tinkamai, todėl Bideno administracijai kyla didelis iššūkis ir atsisakoma benzinu varomų automobilių.

Įsivaizduokite, kad gyvenate pasaulyje, kuriame degalinėje sunku tiekti benziną.

Kas kelis kartus, kai vairuotojas prisipildo, kažkas sugenda – dujos nebėga arba kurį laiką teka greitai, o paskui sulėtėja.Kitais atvejais mokėjimas kredito kortele paslaptingai atmetamas arba ekranas tuščias.

Jei vartotojas nori pagalbos rankos, gaila.Šiame pasaulyje degalinėje nėra žmogaus, o vienintelė galimybė – numeris 1-800.Dujų siurbliai yra vieni viduryje didelės automobilių stovėjimo aikštelės.

Pakeiskite žodį „benzinas“ į „elektra“, ir tai yra realus aprašymas to, kas kasdien vyksta elektromobilių įkrovimo stotyse visose JAV.Aukštųjų technologijų greitkelio degalų tiekimo sistema, kurią Amerika kuria savo elektromobiliams maitinti ir degalinei pakeisti, yra prisotinta gedimų, kuriuos sunku pašalinti.

Atskirai tai yra žagsulys, tačiau bendrai jų pasekmės gali būti gilios.

„Ne EV vairuotojo požiūrio į pasaulį papildo tai, kad elektromobilių įkrovimas yra skausmingas“, – sakė Billas Ferro, programinės įrangos ekspertas ir EVSession, EV įkroviklių analizės įmonės, įkūrėjas.„Žmonės, jaučiantys, kad rizikuoja pirkti elektromobilį, nes greito įkrovimo infrastruktūra smirdi, sulėtins EV pritaikymą.

Su problemomis susiduria tie, kurie greituosius įkroviklius naudoja kelyje ir nevairuoja „Teslas“.Tyrimai ir daugybė anekdotų aprašo keistus suklupimus, su kuriais jie susiduria: tuščias ekranas, nutrūkęs kištukas, nepavykęs mokėjimas kreditine kortele, seansai, kurie nutrūksta be įspėjimo, elektros srovė, kuri greitai teka šią akimirką, o kitą – lėtai.

Už snafus slypi bauginantis struktūrinių problemų rinkinys.Jie yra susieti su savotišku elektromobilių įkroviklių vystymosi būdu ir tuo, kad laidai ir baterijos yra daug sudėtingesni nei degalinėje.

„Tai sunkesnė problema nei kuro pumpavimas iš vieno rezervuaro į kitą“, – sakė Ferro.

Problemos išlieka net tada, kai į apmokestinimo sektorių iš federalinės ir valstijų vyriausybių, tinklo operatorių ir automobilių gamintojų patenka milijardai dolerių.

Keletas naujausių apmokestinimo sistemos tyrimų parodė atgrasančius rezultatus.

Praėjusiais metais tyrėjai aplankė kiekvieną viešą greitąjį įkroviklį San Francisko įlankos rajone ir nustatė, kad beveik 23 procentai jų turėjo „nereaguojančius arba nepasiekiamus ekranus, mokėjimo sistemos gedimus, įkrovimo inicijavimo gedimus, tinklo gedimus ar nutrūkusias jungtis“.Atlikdama elektromobilių vairuotojų apklausą, automobilių konsultavimo įmonė „JD Power“ nustatė, kad viešasis įkrovimo tinklas „apsėstas neveikiančių stotelių“.Vienam iš penkių seansų nepavyko pateikti apmokestinimo.Beveik trys ketvirtadaliai šių gedimų buvo susiję su stotimi, kuri sugedo arba buvo neprisijungusi.

Suprasdami skubų taisymą, įvairūs viešieji ir privatūs žaidėjai bando sprendimus.

Pavyzdžiui, Bideno administracija nustatė „veikimo laiko“ arba įkroviklio veikimo laiko procentą.Kalifornija pradeda didelį tyrimą, kaip pagerinti klientų patirtį.Automobilių gamintojas „Ford Motor Co.“ praėjusiais metais dislokavo savo stoties auditorių būrį.Didžiausias viešasis tinklas „Electrify America“ penktadalį savo stočių pakeičia naujesniais modeliais.

Tačiau daugelis šių veiksmų veikia juodosios skylės pakraščiuose.

Niekas negali apibrėžti, ką EV vairuotojui reiškia patenkinama įkrovimo patirtis.Jokių pagrindinių duomenų nėra.Kai šimtai tūkstančių amerikiečių perka elektromobilius ir pradeda važinėti greitkeliais, šis kriterijų nebuvimas reiškia, kad niekas nėra atsakingas.Jei nebus atsakomybės, problemos greičiausiai išliks.

Pramonei kelia susirūpinimą tai, kad išsiplėtusios elektromobilių vairuotojų gretos pasakys savo draugams, kad įkrovimas greitkelyje yra šiek tiek klaidingas, šiek tiek erzinantis – tiesiog tiek, kad tie milijonai draugų susilaikytų nuo elektros varymo, o planeta nuolat šyla.