Kur miestiečiai įkraus savo elektromobilius?

Garažus turintys namų savininkai gali nesunkiai įkrauti savo elektromobilius, bet ne daugiabučių gyventojai.Štai ko prireiks, kad kištukai būtų visur miestuose.

TAIGI TURI puikų namą su garažu, kuriame galėsite įkrauti savo elektromobilį – gyvenate ateityje.Jūs taip pat, atsiprašau!, toli gražu nėra originalūs: 90 procentų JAV elektromobilių savininkų turi savo garažus.Bet vargas miestiečiams.Daugiabučių stovėjimo aikštelėse įmontuotų įkroviklių yra nedaug.Ir tarsi automobilių statymas mieste nėra pakankamai košmariškas dalykas, konkurencija dėl gatvių vietų, kuriose būtų patogu naudotis elektros lizdais, elektromobilius užstringa nuo elektros energijos, kuri suteikia jiems gyvybę.Ar galėtumėte įsilaužti į aukščiau esančias elektros linijas ir įkišti laidą į savo Tesla?Žinoma, jei norite, kad jūsų biologija būtų ypač traški.Tačiau ateina geresnis būdas, nes protingi žmonės stengiasi suteikti galios ištroškusiems miesto elektromobiliams.

Tai gera žinia, nes smoginių miestų transporto priemonių pavertimas elektrinėmis bus svarbi bet kokio plano, skirto užkirsti kelią tolesniam klimato kaitai, dalis.Tačiau sunku įtikinti miesto gyventojus ieškoti elektromobilių.Net tie, kurie nerimauja dėl baterijų diapazono, pastebės, kad nėra daug vietų, kur jas įkrauti.Kažkas turės tai ištaisyti, sako Dave'as Mullaney, kuris studijuoja elektrifikaciją kaip „Rocky Mountain Institute“, į tvarumą orientuotos mokslinių tyrimų organizacijos, mobilumo be anglies dioksido komandos vadovas.„Šiuo metu gana aišku, kad atsiranda elektrinių transporto priemonių ir jos greitai prisotins turtingų žmonių rinką garažais“, – sako jis.„Jie turi plėstis toliau.

Taigi tikslas aiškus: sukurti daugiau įkroviklių.Tačiau tankiose vietose amžinas klausimas – kur?O kaip garantuoti, kad jie bus ne tik prieinami, bet ir pakankamai pigūs, kad kiekvienas galėtų jomis naudotis?

„Nesu tikras, kad yra viena visiems tinkanti strategija“, – ketvirtadienį per žiniasklaidos skambutį sakė JAV transporto sekretoriaus pavaduotoja Polly Trottenberg.Ji žinotų: Trotenbergas dar visai neseniai vadovavo Transporto departamentui Niujorke, kur prižiūrėjo nemažą dalį elektromobilių įkrovimo eksperimentų.Bent jau yra pinigų, kad padėtų miestams tai išsiaiškinti.Federalinėje infrastruktūros sąskaitoje buvo 7,5 milijardo JAV dolerių šimtams tūkstančių kitų viešųjų įkrovimo stotelių.Valstybėse, įskaitant Kaliforniją, kuri įsipareigojo iki 2035 m. nustoti pardavinėti naujus dujomis varomus automobilius, taip pat yra programų, skirtų sukurti daugiau įkroviklių.

Kad ir kokia būtų strategija, problemos sprendimas yra gyvybiškai svarbus, jei miestai ir federacijos nori laikytis didesnių tikslų gerinti teisingumą, prieinamumą ir rasinį teisingumą, kuriuos daugelis politikų įvardijo kaip prioritetus.Galų gale, mažas pajamas gaunantys žmonės negali pereiti nuo tradicinių automobilių prie elektrinių, kol neturės galimybės naudotis prieinama įkrovimo infrastruktūra.Kapitalistinė pagunda būtų leisti privačioms įmonėms kovoti, kas gali įdėti daugiau įkroviklių daugiau vietų.Tačiau kyla pavojus, kad atsiras apmokestinamos dykumos, kaip JAV jau yra maisto dykumų, skurdžių rajonų, kur bakalėjos tinklai nesivargina įkurti parduotuvių.JAV valstybinėse mokyklose yra panaši struktūrinė nelygybė: kuo didesnė mokesčių bazė, tuo geresnis vietinis išsilavinimas.Kadangi vis dar besiformuojantis įkrovimo verslas šiuo metu iš tikrųjų yra gana niūrus, vyriausybei greičiausiai reikės ir toliau nukreipti išteklius ar subsidijas mažas pajamas gaunančioms bendruomenėms, kad įsitikintų, jog jos bus įtrauktos, kai kils elektromobilių ekonomika.

Apmokestinimas mokesčių mokėtojų finansuojama viešąja gėrybe, o ne dar vienu įmonės grynųjų pinigų griebimu, galėtų paskatinti elektromobilių naudojimą mažas pajamas gaunančiuose miestų rajonuose – jie netgi gali būti maitinami bendruomenei priklausančiais saulės kolektoriais.Nutraukus dujomis varomus automobilius nuo kelio pagerės vietos oro kokybė, o tai kur kas blogesnė vargšams ir spalvotiems žmonėms.Įkroviklius įrengti bendruomenėse, kuriose trūksta išteklių, bus ypač svarbu, nes pirkėjai šiose vietose gali turėti naudotų elektromobilių su senomis baterijomis, kurios nepasiekia optimalaus diapazono, todėl jiems reikės nuoseklesnio įkrovimo.

Tačiau tose vietose bus labai svarbu sulaukti gyventojų įpirkos, nes spalvotos bendruomenės priprato prie „neutralaus ar nepiktybinio nepriežiūros ir kartais net tiesiogiai piktybiškų [transporto] politikos sprendimų“, – sako Andrea Marpillero-Colomina, švaraus transporto konsultantė. „GreenLatinos“, ne pelno siekianti organizacija.Anot jos, bendruomenėms, kurios nėra susipažinusios su elektromobiliais ir kurios gali priklausyti nuo degalinių ar įprastų automobilių remonto dirbtuvių, staigus įkroviklių pasirodymas gali atrodyti kaip gentrifikacijos pranašas, sako ji – fizinis ženklas, kad jie keičiami.

Kai kurios miesto vietovės jau eksperimentuoja su naujomis įkrovimo strategijomis, kurių kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų.Didieji miestai, tokie kaip Los Andželas ir Niujorkas, ir mažesni miestai, tokie kaip Šarlotė, Šiaurės Karolina ir Portlandas, Oregonas, sėmėsi ryškių idėjų iš Europos ir montuoja įkroviklius šalia gatvių vietų, kartais net ant gatvių žibintų.Dažnai tokius įstatyti yra pigiau, nes vieta ar stulpas greičiausiai priklauso vietiniam komunaliniam tinklui ar miestui, o reikiami laidai jau yra.Vairuotojams taip pat gali būti lengviau juos pasiekti nei degalinėje esantį įkroviklį: tiesiog pastatykite, prijunkite ir eikite.