EV įkrovimas kelia iššūkių.

Įkrovimas gatvėse susiduria su daugybe iššūkių.Pirma, tokio tipo įkrovikliai paprastai yra lėti ir užtrunka nuo trijų iki aštuonių valandų, kol visiškai „papildomas“ EV.Jiems taip pat būdingas nuostabus atsitiktinumas, sudarantis miesto gyvenimą – jei ant bloko stovi per daug sunkvežimių, motociklų ar sedanų, elektromobilis negalės susireguliuoti turimo įkroviklio.Tada yra ICE problema: taip elektromobilių vairuotojai tai vadina, kai automobilis su įprastu senu vidaus degimo varikliu užkerta kelią įkrovimo vietai.„Automobilių statymas gatvėje tikrai yra iššūkis“, – sako Anne Smart, bendrovės „ChargePoint“, kuri gamina ir montuoja elektromobilių įkroviklius, viešosios politikos viceprezidentė.„Mes nustatėme, kad automobilių stovėjimo aikštelės sukuria geresnę įkrovimo patirtį.Jos įmonė kartu su kitomis JAV įsikūrusiomis įmonėmis, tokiomis kaip „Greenlots“ ir „Electrify America“, sudarė sandorius su miesto prekybos centrais ir prekybos centrais dėl įkroviklių kūrimo už parduotuvių ribų.

Visgi žmonėms patogiausia krauti namuose.Tačiau nuomininkai ir butų savininkai turi mažai garantijų, kad kitoje jų vietoje bus įkroviklis, todėl jiems bus sunkiau paspausti elektromobilio gaiduką.Taigi daugelis miestų ir valstijų stengiasi įtikinti butų vystytojus ir valdytojus įsitraukti į nepažįstamą ir brangų jų įrengimo procesą.Los Andželas siūlo nuolaidas valdytojams, kurie įrengia įkrovimo stotis savo butų sklypuose, ir atnaujina savo statybos kodeksus, kad naujos statybos įkrovikliai būtų reikalingi.„Los Andželas yra nuomininkų miestas labiau nei bet kas kitas, todėl turime tikrai suvokti tą galimą įtampą ir siūlomus sprendimus“, – sako Lauren Faber O'Connor, vyriausioji miesto tvarumo pareigūnė.

Kitas variantas – pakeisti degalines, kad jos būtų tiekiamos elektra.Šios vietos suteiktų greitesnio tipo įkroviklį vairuotojams, kuriems reikia greitesnio pastiprinimo.(Jų įrengimas ir naudojimas taip pat kainuoja brangiau.) „Dabar kyla iššūkis: ar gali užtekti šių pagrindinių įkrovimo stotelių, kurios dideliu greičiu tiekia elektrą?klausia Michael Kintner-Meyer, Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų nacionalinės laboratorijos tyrimų inžinierius ir sistemų analitikas, tiriantis elektros tinklą.

Bendrovė „Revel“, valdanti elektrinių mopedų ir važiavimą skatinančių transporto priemonių parką, laikosi šiek tiek kitokios įkrovimo strategijos.Brukline įmonė pastatė „supercentrą“ – iš esmės tuščią automobilių stovėjimo aikštelę su 25 greitaisiais įkrovikliais.(Kitos bendrovės ėmėsi panašių projektų Europos ir Kinijos miestuose.) Didelis įkroviklių skaičius turėtų garantuoti, kad vairuotojai galės krauti tada, kai norės, sako Paulas Suhey, „Revel“ vadovas.Rasti naujų erdvių šiems mazgams ribotoje erdvėje, pavyzdžiui, Niujorke, visada bus iššūkis, tačiau Suhey teigia, kad Revelas planuoja likti lankstus, atsižvelgdamas į automobilių garažus ir aikšteles šalia didelių prekybos centrų.„Pirmasis ir svarbiausias apribojimas yra tinklelis“, - sako jis.„Tai tikrai lemia viską, ką darome“.

IŠ TIKRŲJŲ, ĮKROVIMO dilema yra daug daugiau nei kištukas.Taip pat reikia atsižvelgti į elektros tinklą.Komunalinės paslaugos palaiko pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą, gamindamos maždaug tiek elektros, kiek sunaudojama.Naudojant iškastinį kurą, tai pakankamai paprasta: jei paklausa išauga, elektrinės gali sudeginti daugiau kuro.Tačiau atsinaujinantys energijos šaltiniai apsunkina reikalus, nes jų šaltiniai yra su pertrūkiais – ne visada pučia vėjas ir ne visada šviečia saulė.Dar blogiau, kad didžiausia paklausa paprastai būna anksti vakare, kai žmonės grįžta namo ir įjungia prietaisus bei prijungia elektromobilius tiesiai saulei leidžiantis.

EV galėtų padėti išlaikyti paklausą.Geresnis įkrovimo infrastruktūros pasiskirstymas, kai kurie savininkai vis tiek įkraus savo automobilius namuose per naktį, tačiau kai kurie gali juos įkrauti darbe, saulės baterijomis uždengtoje aikštelėje.Kiti prisijungs prie maisto prekių parduotuvės arba buvusios degalinės.Tai leistų tolygiau paskirstyti laiko poreikį, ypač perkeliant jį į dienos šviesą, kai tinkle yra daugiau saulės energijos.

O mainais elektromobiliai gali tapti baterijomis pagal poreikį, kad būtų galima prisijungti prie tinklo.Tarkime, 100 automobilių per naktį sėdi įmonės stovėjimo aikštelėje, visiškai įkrauti.Paklausa kyla už kelių mylių visame mieste, bet tamsu, todėl saulės energijos nėra.Vietoj to, energija iš prijungtų elektromobilių galėtų tiekti ten, kur jos reikia.

Atskiri pakrauti automobiliai netgi gali įsijungti į tinklą, kad palaikytų tinklą kritiniu atveju, pavyzdžiui, dingus elektros tiekimui po praėjusios žiemos Teksase užšalimo.„Jie galėtų tapti kartu kaip virtuali elektrinė“, – sako Patricia Hidalgo-Gonzalez, San Diego universiteto Atsinaujinančios energijos ir pažangios matematikos laboratorijos direktorė.„Jie iš tikrųjų galėtų suteikti šią atsarginę kopiją, kurią turime visomis paros valandomis, pasiruošę įsijungti kaskart, kai tinklui prireiks tokios paramos.

Jei tinklo operatoriai gali išnaudoti neveikiančius EV, jiems nereikės išleisti tiek daug pinigų baterijoms, kad galėtų kaupti avarinę energiją.„Galime sutaupyti iki 30 procentų visų elektros tinklo eksploatavimo išlaidų“, – sako Hidalgo-Gonzalez.„Taigi tai gana dramatiška.Tai neleistų mums įrengti didžiulio kiekio saugyklų, jei galėtume panaudoti saugyklą, kurią turime elektrinėse transporto priemonėse.

Žinoma, kas gali būti geriausia tinklui ir miesto gyventojams, yra mažesnė elektros paklausa.Geresnė įkrovimo infrastruktūra pagerins oro kokybę;juk EV neišskiria anglies ir kietųjų dalelių.Tačiau įsodinti kiekvieną gyventoją į nuosavą automobilį taip pat nėra puiku.Tai didina eismo spūstis, yra pavojinga pėstiesiems ir mažina viešojo transporto poreikį.

Bet galbūt jūs neprivalote turėti elektromobilio, kad galėtumėte juo mėgautis.Pavyzdžiui, Kintner-Meyer numato pavėžėjimo įmones, kuriose yra elektrinių transporto priemonių, kurios gali būti pastatytos centrinėse miesto aikštelėse, kur jos kraunamos per saulės baterijas, kol jas pasiims vairuotojas arba jos bus dislokuotos savarankiškai.(Tiesą sakant, „Uber“ ir „Lyft“ įsipareigojo iki dešimtmečio pabaigos pereiti prie elektros, o kai kurios vyriausybės reikalauja, kad tai padarytų.) Kitas variantas: elektrifikuoti autobusus ir traukinius ir įtikinti miestiečius visiškai atsisakyti asmeninių automobilių.„Viešasis transportas yra kita medalio pusė“, – sako Faberis O'Connoras, Los Andželo pareigūnas.Miesto tranzito agentūra pakeitė vieną liniją į visiškai elektra varomus autobusus, o iki 2030 m. planuoja eksploatuoti tik nulinės emisijos transporto priemones. Pakvieskite miestiečius įsėsti į (elektrinį) autobusą ir jiems visai nereikės jaudintis dėl įkrovimo. .