Elektromobilio įkrovimas

Elektros transporto priemonių įkrovimo padėtis Šiaurės Amerikoje per daug panaši į išmaniųjų telefonų įkrovimo karus, tačiau dėmesys sutelkiamas į daug brangesnę aparatinę įrangą.Kaip ir USB-C, Kombinuotosios įkrovimo sistemos (CCS, 1 tipo) kištuką plačiai naudoja beveik visi gamintojai ir įkrovimo tinklai, o „Tesla“, kaip ir „Apple“ ir „Lightning“, naudoja savo kištuką, bet su didesniu prieinamumu visame „Supercharger“ tinkle.

Tačiau kai „Apple“ yra priversta pasitraukti nuo „Lightning“, „Tesla“ eina kitu keliu, atverdama jungtį, pervadindama ją į Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS) ir verčia ją tapti šio regiono elektrinių transporto priemonių USB-C.Ir tai gali tiesiog veikti: „Ford“ ir „GM“ tapo pirmaisiais dviem automobilių gamintojais, pritaikiusiais NACS prievadą, kurį dabar pripažįsta ir automobilių standartų organizacija SAE International.

Elektromobilių įkrovimo stotelių pramonės grandinė apima įvairias suinteresuotąsias šalis.

Europa tai išsprendė priversdama visas įmones naudoti CCS2 (įskaitant Tesla), o JAV elektromobilių savininkai jau daugelį metų susidūrė su susiskaidžiusiais įkrovimo tinklais, kuriems reikia skirtingų paskyrų, programų ir (arba) prieigos kortelių.Ir priklausomai nuo to, ar vairuojate „Tesla Model Y“, „Kia EV6“, ar net „Nissan Leaf“ su silpna CHAdeMO jungtimi, geriau tikėkitės, kad stotis, kurioje sustosite, turės reikiamą laidą ir veiks.

16A 32A 20 pėdų SAE J1772 ir IEC 62196-2 įkrovimo dėžutė